Häufige Fehler des Sintermaschinenwagens

Die Sintermaschine ist die Hauptausrüstung des Sinterproduktionsprozesses. Ihr normaler Betrieb wirkt sich direkt auf die Stabilität des gesamten Produktionsprozesses aus. Als Kernkomponente der Sintermaschine spielt der Sinterwagen eine entscheidende Rolle für die Betriebsgeschwindigkeit der Sintermaschine. Sintern Der Maschinenwagen besteht aus sieben Teilen, wie Karosserie, Schienenplatte, Rad, Rost, Wärmeisolationsteilen, Dichtungsschieber und Roststift. Größere Mengen an Autos in Sintermaschinenteilen sind komplex aufgebaut, der Gebrauchszustand ist relativ schlecht, daher ist das Sintern relativ schlecht Ausfallzeiten aufgrund von Palettenausfällen machten einen großen Teil der anormalen Ausfallzeiten beim Sintern aus. Laut Statistik über die Jahre hinweg betrug die Ausfallrate der 260 m² großen Sinterpalette aus rotem Stahl 30 % bis 50 % der allgemeinen Ausfallrate des Sintersystems, im Jahr 2013 beispielsweise Im Jahr 2013 betrug das Jahr mit Ausnahme der regelmäßigen Wartungsausfallzeiten und der summierten Ausfallzeit für die 123,51 Stunden, und weil das Palettenproblem durch die Ausfallzeit für die 123 verursacht wurde. Die 68 Stunden, die 52 % der gesamten Ausfallzeit ausmachten, schränkten das Sintern erheblich ein Betriebseffizienz der Maschinenausrüstung. Daher spielt die Verkürzung der Austauschzeiten der Sintermaschinenpalette eine große Rolle bei der Verbesserung der Betriebsrate der Sintermaschine, und die Prävention und Notfallbehandlung von Unfällen beim Betrieb der Sintermaschinenpalette ist von großer Bedeutung für die Verbesserung der Betriebsgeschwindigkeit des Sintersystems [1].

Analyse häufiger Fehler des Sinterwagens

Die Hongsteel 260 M2-Sintermaschine wurde im Februar 2010 offiziell in Produktion genommen. Seitdem die Produktion des Sintermaschinenwagens begann, sind die Hauptprobleme folgende: Abbrennen der Wärmeisolationsauflage, Rostabnutzung, Ausfall des Plattformrads, lockere und rissige Laufkatzenschiene, Plattformrad Welle heraus; Brandschaden am Laufwagenbalken; Dichtungsschieber abgenommen usw. Tabelle 1 zeigt die Statistiken der Stillstandszeiten, die durch verschiedene Probleme am Schlingwagen einer 260 m2 großen Sintermaschine von Februar 2010 bis Dezember 2015 verursacht wurden.

Aus Tabelle 1 ist ersichtlich, dass das Hauptproblem der Beschädigung der Sinterpalette die Beschädigung des Rosts und der Wärmeisolationsplatte ist, gefolgt vom Versagen des Sinterpalettenrades. Dazu gehört das Herunterfallen des Rosts und der Wärmeisolationsplatte 87 % der Trolley-Ausfälle und das Herunterfallen von Rost und Wärmedämmung gelangen in das nachfolgende System und verursachen Trichterverstopfungen, Bandabschürfungen und andere Folgeunfälle. Daher spielt das Herunterfallen von Rost- und Wärmeisolationsstücken eine entscheidende Rolle für den stabilen Betrieb des Sintermaschinenwagens.

1. 1 Rost und Teile der Wärmedämmung fallen ab

Der Rost und die Wärmeisolationsteile sind die Verschleißteile des Autos. Das allgemeine Material ist hitzebeständiges Gusseisen oder duktiles Gusseisen, aber auch nützlicher Edelstahl. Die Hauptgründe für das Versagen des Rosts und der Wärmeisolierung sind folgende:

1) normales Ermüdungsversagen. Je nach Material und Verwendungszustand unterschiedlich, hat es eine durchschnittliche Lebensdauer. Unter den aktuellen Produktionsbedingungen mit geringer Materialbelastung und dicker Materialschicht ist die Lebensdauer des Rosts und der Wärmeisolationsteile offensichtlich verkürzt Die durchschnittliche Lebensdauer der Wärmedämmteile beträgt ca. 8 Monate, die durchschnittliche Lebensdauer des Rostes ca. 1 Jahr.

2) Der Rost ist aufgrund der Wärmeausdehnung gewölbt. Der „Schaft“ des Rosts ist der kleinste Teil der gesamten Rostquerschnittsfläche, nur 12 mm, nach der Rostwölbung kann der „Schaft“ leicht brechen. Nachdem der Wagen mit „ Da der „Schaft“-Bruch zum Rücklaufabschnitt verläuft, kann der „Schaft“-Bruchrost leicht abfallen [2].

3) Brennverlust des Laufkatzenträgers. Nach dem Brennen des Sintermaschinenpalettenträgers vibriert die Sintermaschinenpalette am Sternrad der Nase und am Heck der Maschine, und die Wärmeisolationsteile weisen hier eine unregelmäßige Verschiebung auf. Wenn der Spalt zwischen Palette und Rost gerade so groß ist, dass die Wärmedämmteile abfallen, fallen die Wärmedämmteile ab. Nachdem die Isolierung abgefallen ist, vergrößert sich der Abstand des Wagenrostes, das Rostende wird hier überlagert, Der Rost ist geneigt und der Rost fällt irgendwann ab.

4) Einfluss des Dickschichtsinterprozesses auf die Lebensdauer des Rostes und der Wärmedämmung. Beim Sintern kommt es mit der kontinuierlichen Zunahme der Dicke der Materialschicht und der kontinuierlichen Abwärtsbewegung der Verbrennungszone zu einer Wärmeakkumulation des unteren Sintermaterials steigt und die Temperatur der Verbrennungsschicht steigt. Die Dicke der Stoffschicht auf der anderen Seite nimmt zu, nachdem der Druck auf den Rost und die Wärmeisolationsteile zunimmt. Die Auswirkungen und der Verschleiß des Rostendes, die durch die Erhöhung der Sinterfestigkeit verursacht werden, werden verstärkt.

5) Schäden, die durch einen abnormalen Betrieb des Produktionsprozesses verursacht werden. Aufgrund der Schwankungen von Wasser und Kohlenstoff in der Produktion, der großen Menge an Kokspulver und der Kontrolle des Sinterendpunkts im Voraus werden der Rost und die Wärmeisolationsplatte der Sintermaschine überbrannt Der Rost und die Wärmeisolationsunterlage beschleunigen bei hohen Temperaturen über einen langen Zeitraum ihre eigene Oxidation, die leicht vom Querträger der Straßenbahn abfallen kann.

1.2 Störung durch Trolleyrad

Zu den häufigsten Fehlern von Trolley-Rädern gehören hauptsächlich Radlagerschäden, Radkanalwelle, Radflanschverschleiß, Lagerölmangel usw. Die Hauptgründe für Radausfälle sind folgende:

1) Die Betriebsumgebung der Trolley-Räder ist eine hohe Temperatur, viel Staub und eine raue Umgebung. Die Räder tragen große Lasten wie das Eigengewicht des Trolleys, das Gewicht des Sinters und die Unterdruckkraft des Auspuffs und sind erforderlich 24 Stunden lang ununterbrochen in Betrieb zu sein. Der Ausfall des Käfigs und der Lagerkugeldefekt treten häufig bei Trolley-Radlagern auf. Wenn der Trolley mit beschädigtem Lager weiterläuft, fallen die Räder des Trolleys von selbst ab, daher ist es notwendig, anzuhalten und Tauschen Sie den Trolley rechtzeitig aus. Wenn die Räder beim Einfahren des Wagens in die Biegeschiene herunterfallen, werden die beschädigten Räder leicht in die hintere Biegung der Sintermaschine gedrückt, was zu einem Stau führt [3].

2) Der Sinterwagen läuft aus der Spur und die Führungsschiene drückt die Kontaktstelle zwischen Rad und Führungsschiene zusammen, so dass die auf das Rad einwirkende Kraft unausgeglichen ist. Nach längerer Einsatzzeit löst sich die Achse nach und nach vom Rad, in schweren Fällen fällt das Rad komplett ab. Die Palette läuft aus der Spur, die Belastung an der Verbindung zwischen Achse und Karosserieloch ist größer, der Befestigungsstift ist größer locker, oder das Karosserieloch ist größer abgenutzt, was dazu führt, dass die Achse aus dem Karosserieloch herauskommt, der Abstand zwischen den beiden Rädern vergrößert sich und die Beschädigung des Palettenrades wird beschleunigt.

3) Ölmangel in den Radlagern.

1. 3-Schienen-Brett locker und rissig

Schaden: Die Trolley-Schienenplatte ist locker, wodurch die Trolley-Schienenplatte nach außen kippt. Zweitens kann die Trolley-Schienenplatte aus verschiedenen Gründen unterschiedliche Verformungsgrade aufweisen. Im schlimmsten Fall kommt es zu Rissen, die die Dichtungsleistung des Sinterprozesses verschlechtern, zu Randeffekten führen, die Qualität des hergestellten Produkts beeinträchtigen und sogar die normale Produktion beeinträchtigen.

Ursachenanalyse: Die Gründe für die Rissbildung der Schleuderplatte der Sintermaschine sind umfassend und können wie folgt zusammengefasst werden: Der Grund für das Material, die Schleuderplatte, ist Sphäroguss, und der Gehalt jedes Elements ist streng festgelegt, insbesondere der Inhalt Überschreitet der Schwefel- und Phosphorgehalt die Norm, führt dies zu Heiß- und Kaltsprödigkeit, was zur Entstehung von Rissen führt. Gussgrund: Es gibt einige offensichtliche Gussfehler (Schlackeneinschlüsse, Defekte usw.) bei einigen Trolley-Geländern, die vor Ort beobachtet wurden, und Die Risse entstehen hauptsächlich an der Fehlerstelle. Zusätzlich zu den oben genannten Faktoren haben auch die Kontrolle der Prozesstemperatur und die natürliche Umgebung einen direkten Einfluss auf die Entstehung von Rissen. Dies erfordert eine sorgfältige Kontrolle der Prozesstemperatur im Produktionsprozess und Verwendung, Verbesserung der Arbeitsumgebung im Rahmen unserer Kapazitäten, um die Lebensdauer der Sintermaschinen-Schleuderplatte zu verlängern und die Entstehung von Defekten zu reduzieren [4].

1. 4 Achsen des Wagens sind ausgefallen

Die Autoachse hängt hauptsächlich von der Reichweite des Achslochs und der eingestellten Positionierungsschraube ab. Die Betriebsbedingungen der Autoräder sind relativ schlecht, da vier Räder im Auto ungleichmäßig laufen, Welle und Satz nicht mit dem Wärmeausdehnungsbetrag übereinstimmen und die Sintermaschine läuft Abweichungen, Ursachen wie das Versagen der Achsenpositionierungsschraube am Kopf und am Heck des Fahrzeugs, das Ausmaß der Interferenz und die axiale Positionierungslochabweichung des Kragens beim Einbau des Schraubenlochs usw. führen zum Sintern der Maschinenachswelle und zum Auftreten von Verschiebungen von der Wellenhülse ab, was zur Beschädigung von Rad und Achse führt.